مصر للطيران EgyptAir

مصر للطيران EgyptAir هي الناقل الجوي الوطني المصري، وهي شركة طيران تابعة للحكومة المصرية يقع المقر الرئيسي لها فى العاصمة المصرية القاهرة وتتخذ من مطار القاهرة الدولي مركزا رئيسيا لعملياتها، كما يوجد لها العديد من المقرات الفرعية في مطار برج العرب الدولي بالإسكندرية، مطار الأقصر الدولي، مطار سوهاج الدولي، مطار شرم الشيخ الدولي، مطار أسيوط الدولي، مطار سوهاج الدولي، مطار سفنكس الدولي، مطار العريش الدولي، مطار الإسكندرية الدولي أو مطار النزهة، مطار الداخلة الدولي، و مطار العاصمة الدولي. وتحمل الشركة رمز MSR من المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو، ورمز MS من الاتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا، كما تحمل رمز النداء EGYPTAIR، وتعد الشركة واحدة من أعضاء الإتحاد العربي للنقل الجوي، بالإضافة إلى انضمامها في عام 2008م إلى تحالف ستار أكبر تحالف عالمى للطيران.

وتعتبر مصر للطيران من أقدم وأعرق شركات الطيران، وقد حازت على العديد من الجوائز المحلية والعالمية تقديرا لها في تقديم جهود مستمرة وتطوير خدماتها. ومن هذه الجوائز جائزة شركة الطيران الرائدة في أفريقيا لعام 2004م وعام 2005م، وكذلك جائزة ورد ترافل أوردز لخطوط الطيران الرائدة في أفريقيا لعام 2011م.

مصر للطيران EgyptAir

نبذة تاريخية عن مصر للطيران

قام آلان مونتز Alan Muntz، رئيس Airwork، وهي شركة طيران انجليزية، بزيارة مصر في عام 1931م، وأعرب عن نيته في إنشاء شركة طيران جديدة في البلاد. تم تسمية المشروع الجديد مصر أير وورك Misr Airwork. في 31 ديسمبر 1931م، منحت الحكومة الشركة الجديدة حصرية تشغيل عمليات النقل الجوي. تم إنشاء قسم من مصر أير وورك يدعى مصر للطيران في 7 يونيو 1932م، لتصبح الناقل السابع في العالم. وكان مقر مصر أير وورك في مطار الماظة، مصر الجديدة، القاهرة.

بلغ الاستثمار الأولي 20.000 جنيه مصري، مع تقسيم الملكية بين بنك مصر (85٪)، و أير وورك (10٪)، ومستثمرين من القطاع الخاص المصري (5٪). بدأت العمليات الجوية في يوليو 1933م، وربطت القاهرة في البداية بالإسكندرية ومرسى مطروح باستخدام طائرات دي هافيلاند دراجون de Havilland DH.84 Dragon. وبحلول أغسطس من ذلك العام، تم زيادة تردد خدمة القاهرة – الإسكندرية مرتين يوميًا. في أواخر عام 1933م، تم تدشين رحلة أسبوعية من القاهرة إلى أسوان ثم الي أسيوط والأقصر. في عام 1934م انطلقت رحلة من القاهرة عبر بورسعيد كانت تخدم اللد وحيفا وفلسطين. وفي 3 أغسطس 1935م، بدأت خدمة تجريبية عبر اللد مع وجهة نهائية في قبرص باستخدام طائرة دي هافيلاند دي إتش 86 وتم إنهاء الخدمة في 20 أكتوبر من ذلك العام. تم افتتاح طريق الإسكندرية – بورسعيد – القاهرة – المنيا – أسيوط أواخر عام 1935م. وخلال نفس العام نقلت الشركة 6،990 راكبًا و 21،830 كجم من الشحن ؛وطارت هذه الخدمات المنتظمة لمسافة 675،067 كم.

كان طريق الإسكندرية – أسيوط، الذي تم تشغيله في بورسعيد والقاهرة والمنيا، والقاهرة – قبرص – حيفا – بغداد، الخدمتين التشغيليتين المنتظمتين بحلول عام 1936م. وبدأت رحلات الحج عام 1937م. واستأنفت العمليات إلى قبرص عام 1938م مع خدمة القاهرة – اللد – حيفا – لارنكا. قامت الشركة بتشغيل طائرات بريطانية بالكامل في السنوات الأولى، وبحلول أبريل 1939م كان الأسطول يتألف من عشر طائرات: واحدة من طراز DH Dragon، وواحدة DH Dragonfly، وخمسة DH Rapìdes، واثنتان DH86s، وواحدة DH86B. سيطرت الحكومة المصرية على جميع الطرق في سبتمبر 1939م. وفي عام 1940م، بدأت خدمة إلى بيروت وفلسطين. تم دمج ثلاثة طائرات من طراز Avro 19s في الأسطول في عام 1944م. ووقعت ثلاثة حوادث في أواخر عام 1945م أدت إلى إضرابات في تجديد الأسطول وتسببت في توقف العمليات تمامًا منذ فبراير 1946م. استؤنفت الخدمات في مايو من نفس العام، وفي أواخر عام 1946م تضمن الأسطول ستة عشر طائرة: أربعة من طراز Avro Ansons، وواحدة Beech AT-11، وخمسة Beech C-45s، وأربعة de Havilland DH89 Dragon Rapides واثنان من أمريكا الشمالية AT-6 Texan. استفاد الناقل من محطة الحلفاء الإقليمية للتخلص من الطائرات التي باعت فائضًا من الطائرات العسكرية الموجودة في مصر. تم تسليم طائرتين إضافيتين من Beech C-45 في عام 1947م، وطائرة Vickers Viking في عام 1948م. في مايو 1949م استحوذت الحكومة على كل رأس مال الشركة وموقف الطائرات. بعد أن أصبحت الدولة المصرية المساهم الوحيد، غيرت الشركة اسمها إلى طيران مصر Misrair SAE.

في عام 1951م، تم الحصول على ثلاث طائرات من طراز Languedocs كانت مخصصة للتشغيل على مسارات أطول. استبدل لانكدووكس الفايكنج في الرحلات إلى جنيف والخرطوم وطهران.

في 1 ديسمبر 1952م، استحوذت طيران مصر على المنافس المحلي الوحيد “الشركة المصرية للخدمات الجوية الدولية” Aériens Internationaux d’Égypte (SAIDE) وبذلك أنهت جميع عمليات الطيران لشركة الطيران هذه باستثناء الطريق الناجح بين القاهرة وتونس تم نقله إلى شبكة مسارات طيران مصر الخاصة.

تم طلب ثلاث طائرات فيكرز في أوائل عام 1954م. وخلال تلك السنة، نقلت الشركة 64،539 راكبًا. في مارس 1955م، كان أسطول طيران مصر يتألف من عشر طائرات: طائرة واحدة من طراز Beechcraft، وثلاث طائرات Languedocs وسبعة Vikings. ولا تزال الفيكونتات الثلاثة في انتظار التسليم. تم بعد ذلك شراء دوغلاس دي سي -3 ونشرها على الطرق الداخلية، وكذلك إلى الدول العربية المجاورة. تم تسليم أول طائرتين Viscounts فسكونتس في ديسمبر 1955م؛ وتم وضعها في الخدمة في مارس 1956م. ارتفع عدد الركاب الذين تم نقلهم خلال عام 1955م إلى 77050. و فقد عدد من الطائرات خلال أزمة حرب السويس أو العدوان الثلاثي سنة 1956م.

في فبراير 1957م، أعيدت تسمية طيران مصر إلى الخطوط الجوية العربية المتحدة. في أواخر ذلك العام، تم طلب طائرتين Viscounts آخريتين بتكلفة 600.000 – 800.000 جنيه إسترليني، بما في ذلك قطع الغيار. قبل ذلك، فقدت طائرة من هذا النوع أثناء وقوفها في مطار الماظة أثناء غارة جوية.

بعد تشكيل الجمهورية العربية المتحدة من قبل مصر وسوريا في 1 فبراير 1958م، أعيدت تسمية طيران مصر إلى الخطوط الجوية العربية المتحدة (UAA) في مارس من ذلك العام. تم إطلاق خدمة القاهرة – أثينا – روما – زيورخ في 7 يوليو 1958م، واندمجت الخطوط الجوية السورية في الخطوط الجوية العربية المتحدة UAA في 23 ديسمبر / كانون الأول، حيث استوعبت الأخيرة خطوط ومعدات الناقل السوري. بحلول مارس 1960م، كان لدى شركة الطيران 579 موظفًا. في ذلك الوقت، كان الأسطول يتألف من سبعة عشر طائرة: واحدة من طراز Beech D18S، وأربعة DC-3s، وستة من الفايكنج، وستة فسكونتس. تم تسليم أول ثلاث طائرات من طراز Comet 4Cs في 9 يونيو 1960م. وبدأت عملية استخدام اثنتين من هذه الطائرات في 16 يوليو من نفس العام. بحلول أكتوبر 1960م، كانت مصر قد نشرت طائرات كوميت في القاهرة – بلغراد – براغ، القاهرة – روما – لندن، القاهرة – جدة والقاهرة – الخرطوم، وطائرات DC-3s على القاهرة – الإسكندرية – مرسى مطروح، القاهرة – أسيوط – الأقصر، القاهرة – الأقصر – أسوان، القاهرة – بورسعيد – خدمات الإسكندرية، تم استخدام Viscounts لرحلات بدون توقف تربط القاهرة والإسكندرية. تم تقديم طلب لشراء طائرتين آخريتين من طراز Comet 4Cs في نوفمبر 1960م. انتهى ارتباط الخطوط الجوية السورية مع الخطوط الجوية العربية المتحدة UAA في أكتوبر 1961م، عندما تأسست الحكومة العربية السورية من قبل الحكومة السورية في دمشق. وتم إعادة شبكة الطرق والأسطول التي تم ضمها سابقا للخطوط الجوية العربية المتحدة UAA إلى الشركة الجديدة.

تم طلب الطائرات الرابعة والخامسة من طراز كوميت Comet في أوائل عام 1961م. وتم شراء ثلاث طائرات ex-SAS DC-6s في أبريل 1961م. تم تمديد مسار القاهرة-لاجوس إلى أكرا في 12 يونيو وبدأت الرحلات إلى موسكو في 21 يونيو من نفس العام. تم توقيع عقد مع Boeing لشراء Boeing 707-320B مع تواريخ التسليم بين نوفمبر 1961م وأبريل 1964م؛ الصفقة فشلت عندما لم تجد شركة الطيران التمويل اللازم. في 1 نوفمبر، تم إطلاق رحلة جديدة إلى كراتشي وبومباي، وتم طلب الطائرات السادسة والسابعة من طراز كوميت Comet في ديسمبر 1961م، و تم تسليمها في أبريل 1962م. أيضًا في عام 1961م، تم استعادة مسار القاهرة ونيقوسيا، الذي تم تعليقه منذ حرب السويس في عام 1956م، وتم تشغيله بطائرات Viscount. تم توجيه خدمة بومباي، التي تم تسييرها عبر بانكوك وهونج كونج، إلى طوكيو في مايو 1962م. تم شراء طائرتين Viscount آخريتين في أغسطس 1962م، ودخلوا الأسطول في سبتمبر من نفس العام وخلال عام 1963م. في 15 فبراير 1963م، تم استئناف الطريق إلى بغداد بعد توقف دام ثلاث سنوات، ولكن الخدمة لم تدم طويلا، حيث ظهرت التوترات السياسية بين أجبرت مصر والعراق وسوريا على تعطيل الرحلات الجوية إلى كل من هذه الوجهة ودمشق. في 1 أبريل 1963م، تم افتتاح خدمة جديدة لروديسيا. وبسبب عدم وجود طائرة لخدمة طوكيو، تم إنهاء تشغيل الطريق. وتم تسليم الطائرة التاسعة والأخير من طراز طوميت Comet في عام 1964م. وأيضًا في ذلك العام، تم شراء ثلاث طائرات ex-Pan Am DC-6Bs، وتم شراء ثلاثة آخري من شركة Northwest Orient؛ تم وضع هذه الطائرات في الخدمة على الطرق الداخلية وبدأت في استبدال طائرات Viscounts. كما تم طلب سبعة طائرات أنتونوف An-24 مقابل 2.3 مليون دولار أمريكي.

بحلول مارس 1965م، طارت سبع طائرات Comet 4Cs وأربعة Viscounts على الطرق عبر أوروبا والشرق الأوسط وشمال أفريقيا، إلى جانب خدمة إلى لاغوس وأكرا. في 1 أغسطس من نفس العام، بدأت شركة طيران فرعية تدعى Misrair عملياتها. تم توقيع عقد بقيمة 30 مليون دولار أمريكي لثلاث طائرات بوينج 707-320 سي إس مع بوينغ في 15 يونيو 1966م. في 1 نوفمبر، ألغت شركة الطيران التوقف في براغ على خدمة القاهرة – براغ – موسكو، وفي يناير 1967م بدأت الخطوط الجوية العربية المتحدة UAA تشغيل القاهرة – فرانكفورت – كوبنهاغن. في أغسطس 1968م، تسلمت الشركة طائرتين من طراز إليوشن إيل 18. تم تسليم أول طائرة بوينج 707 من قبل الشركة المصنعة في 21 أكتوبر من نفس العام و تم وضعها لاحقًا في الخدمة في مسار القاهرة – لندن. في مارس 1969م، بدأت الشركة خدماتها إلى شرق برلين بطائرات اليوشن Il-18 وفي يونيو بدأت مسار إلى طوكيو عبر الكويت، بومباي، وتم استئناف رحلات بانكوك وهونج كونج.

في مارس 1970م، كان لدى الخطوط الجوية العربية المتحدة 7.810 موظفًا. وكان يتألف الأسطول من تسة عشر طائرة: سبعة طائرات من طراز An-24Bs، وثلاث طائرات بوينج 707-366 سي، وست طائرات كوميت 4 سي سي، وثلاث طائرات إيل -18. تم تسليم طائرة بوينج 707 الرابعة في مارس 1970م. في 23 مايو 1971م، تم الإعلان عن الاستحواذ على اثنين من الاليوشن Il-62s، التي كان مقرر تسليمهما في يونيو من نفس العام. وشهد يونيو 1971م قيام شركة الطيران باستخدام هذه الطائرات على المسارات الأوروبية، لتكمل الخدمات التي يتم تشغيلها بطائرات بوينج 707. تم تشغيل طائرات اليوشن Il-62s على الخدمات الآسيوية في 9 يوليو 1971م. تم تغيير اسم شركة الطيران إلى مصر للطيران في 10 أكتوبر 1971م، بعد أن غيرت البلاد اسمها إلى جمهورية مصر العربية.

ورثت مصر للطيران موظفي ومعدات وطائرات وطلبات شراء الخطوط الجوية العربية المتحدة UAA. في يوليو 1972م، تم طلب ثمانية Tupolev Tu-154s مقابل 60 مليون دولار أمريكي، وكان من المقرر تسليم ثلاثة منهم في يوليو 1973م، وثلاثة في نوفمبر 1973م واثنان في مارس 1974م. قبل تعزيز الصفقة، كانت الشركة قد نظرت أيضًا في طلب شراء طائرات بوينج 727، لكن لم تتمكن من ترتيب تمويل هذه الطائرات المصنعة في الولايات المتحدة. في يوليو 1972م، تم الإعلان عن الاستحواذ على أربع طائرات بوينج 707-320 سي إس بقيمة 40 مليون دولار أمريكي. في هذا الوقت، كان لدى شركة الطيران أربع طائرات بوينج 707 تعمل بالفعل. تم ترتيب تسليم الطائرة الجديدة في مارس ومايو ويونيو وسبتمبر 1973م. تم تسليم أربع طائرات بوينج 707 الجديدة خلال العام 1973م، مع تقديم طلب شراء طائرتين 707-320 سي إس في سبتمبر من نفس العام. في أكتوبر 1973م، أُعيدت طائرات Il-62 الثلاثة إلى شركة إيروفلوت بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل والمشكلات الفنية. أيضا في ذلك الشهر، دخلت أول طائرة من طراز Tu-154 الأسطول واستخدمت لتدريب الطيارين. من موسكو، تم تسليم طائرات Tu-154s عبر مطار لندن هيثرو، حيث تم تجهيز هذه الطائرات بمقاعد بريطانية الصنع.

أجبر اندلاع حرب يوم الغفران السادس من أكتوبر عام 1973م، الشركة على تعليق بعض الخطوط من ضمنها خدمة طوكيو. تم استئنافها في 15 مارس 1974م عبر بومباي وبانكوك ومانيلا. خلال عام 1974م، تم تمديد رحلة الخرطوم إلى كينشاسا. في 10 يوليو 1974م تحطمت إحدى طائرات Tu-154 الجديدة تمامًا، SU-AXO، بعد إقلاعها من مطار القاهرة الدولي خلال رحلة تدريب، مما أسفر عن مقتل طاقم مكون من ستة أشخاص على متنها. بعد التحطم طلبت مصر للطيران إعادة أسطولها من طراز توبوليف 154 إلى السوفييت واسترداد الثمن المدفوع لهم. وتم تخفيف النقص في السعة بسبب تأريض Tu-154s جزئيًا عن طريق استئجار الطائرات. كانت الشركة تبحث بالفعل عن طائرات أخرى لتحل محلها، وتم تقديم طلب لشراء ستة دوغلاس دي سي DC-9-50s في نوفمبر. في يناير 1975م، الغت الحكومة الأمر مع دوغلاس وانتقلت إلى بوينج لتوفير طائرات جديدة. تم التوصل إلى اتفاق مع السوفييت لعودة Tu-154s في 10 فبراير 1975م؛ في وقت مبكر من العام، تم ارجاع طائرات An-24s مرة أخرى إلى الشركة التي مثلت السوفييت كسداد جزئي للقرض الذي تم الحصول عليه للحصول على Tu-154s ذات المحرك الخلفي. تم الانتهاء من تسليم طلب بوينغ بحلول مارس وتألف من أربعة طائرات بوينج 727-200 وستة طائرات بوينج 737-200. بلغت قيمة الصفقة 60 مليون دولار أمريكي، وتم تمويلها جزئياً من الإمارات العربية المتحدة. في مايو، تم تغيير الطلب إلى ثماني طائرات بوينج 737-200 مع التسليم المقرر في أبريل ومايو 1976م. تم اتخاذ ترتيبات لبيع طائرات كوميت الأربعة لجمع الأموال لتمويل شراء الطائرة الجديدة والحصول على أسطول بوينج.

بدأ الربط بين القاهرة وميلانو في يناير 1976م وبدأت رحلة جديدة إلى فيينا في أبريل. بعد مزاعم من البرلمان المصري بأن شركة بوينج قامت برشوة مسؤولي الخطوط الجوية لصالح أمر شراء 1975م، استقال الرئيس جمال عرفان في فبراير.  تم بيع طائرات كوميت الأربعة إلى Dan-Air في 9 أكتوبر. ودخلت الأسطول سبع طائرات متقدمة من طراز بوينج 737 خلال العام. في أوائل عام 1977م، وقعت أول اعتقالات تتعلق بقضية الرشوة التي تنطوي على أمر بوينج عندما اعترف طيار سابق بأنه تلقى رشوة 150.000 دولار أمريكي. في فبراير، تم التوقيع على اتفاقية لاستئجار طائرتين من طراز إيرباص A300B4 من خطوط جيرمان إير وخطوط ترانس يوروب الأوروبية. في 1 أبريل، تم إطلاق خدمات إلى أبوظبي وكراتشي. طارت أول خدمة A300 طريق القاهرة – كراتشي في 3 يونيو. تغيرت شروط تأجير الطائرتين المملوكتين لشركة Bavaria Germanair إلى عقد إيجار بغرض الشراء. وفي نهاية المطاف، استحوذت مصر للطيران على طائرتي A300B4 المستأجرتين. خلال عام 1979م، تم طلب ثلاث طائرات A300B4-200s مقابل 115 مليون دولار أمريكي مع فترة تسليم بين سبتمبر 1980م وسبتمبر 1981م؛ وقدمت الشركة أربع طلبات أخرى لشراء طائرات من هذا النوع. تم تمويل الطائرات الثلاث التي تم طلبها بحزم من قبل Midland Bank وبنك Dresdner

في مارس 1980م، كان عدد الموظفين 9610 موظفًا ويتكون الأسطول من ثمانية عشر طائرة: طائرتين من طراز إيرباص A300B4s ، وسبع طائرات بوينج 707-320 سي، وسبعة طائرات بوينج 737-200، واثنان Beech Barons. كانت هناك إعادة تنظيم مالي كبيرة في نوفمبر 1980م عندما تم تقاسم ملكية الشركة من قبل البنك الأهلي المصري وشركة مصر للتأمين. في عام 1981م، تم تحويل خيارات طائرتي إيرباص A300B4-200 إلى طلب ثابت. وقد جعل ذلك عدد طائرات A300 في انتظار التسليم إلى أربع طائرات. في نوفمبر من هذا العام كان لدى الشركة خمس طائرات من هذا النوع في الأسطول، اثنتان منها مستأجرة.  تم طلب A300B4-200 آخرى في عام 1982م. بشكل عام، تم إدخال ثمانية طائرات إيرباص A300B4s جديدة في أوائل الثمانينيات. وتم إدخال ثلاث طائرات بوينج 767-200ER (تدعى “نفرتيتي” و “نفرتاري” و “Tiye”) على مراحل خلال عام 1984م. تم إدخال طائرتين بوينج 767-300ER (تدعى “تحتمس الثالث” و “رمسيس الثاني”) على مراحل خلال عام 1989م.

التطور الاداري واعادة الهيكلة

مصر للطيران هي شركة مملوكة للدولة ولها تشريع خاص يسمح للإدارة بالعمل كما لو كانت الشركة مملوكة للقطاع الخاص دون أي تدخل من الحكومة. تمول الشركة نفسها دون أي دعم مالي من الحكومة المصرية.

خضعت الشركة لعملية إعادة هيكلة كبرى في عام 2002م عندما تم تغيير هيكلها من مؤسسة حكومية إلى شركة قابضة لها عدد من الشركات التابعة. تزامنت هذه الخطوة مع إنشاء منصب وزير الطيران المدني المصري واستراتيجية الحكومة الطموحة لتحديث وتطوير مطاراتها وشركات الطيران. تم منح الشركة الحق في العمل دون أي تدخل من الحكومة وواجب القيام بذلك دون أي دعم مالي.

تمتلك الشركة كلاً من مصر للطيران اكسبرس وطيران سيناء. وتمتلك الشركة حصصًا في شركة اير كايرو Air Cairo (60٪) وشركة Smart Aviation (20٪).

في مايو 2006م، أطلقت شركة الطيران شركة فرعية إقليمية تسمى مصر للطيران إكسبرس مع أسطول من طائرات امبراير E-170 الجديدة وبدأت الخدمات في عام 2007م. لتربط القاهرة بشرم الشيخ والغردقة والأقصر وأسوان ومرسى علم وأبو سمبل والإسكندرية، بالإضافة إلى وجهات ثانوية لتكملة شبكة الشركة الأم. في يونيو 2009م، استلمت الشركة التابعة آخر طائرة من طراز Embraer E-170 وعددها 12.

ويعزز ذلك أصول ضخمة تزيد فيمتها على 3.8 مليار دولار أمريكي. خلال السنة المالية المنتهية في 31 يوليو 2007م، حققت الشركة إيرادات إجمالية قياسية بلغت 1.143 مليار دولار أمريكي. ونما إجمالي إيرادات المجموعة بنسبة 14٪ مقارنة بالعام السابق.

في أوائل عام 2007م، عقدت شركة الطيران شراكة مع وزارة الطيران المدني المصرية والشركة المصرية القابضة للمطارات والملاحة الجوية لتشكيل شركة طيران جديدة، شركة Smart Aviation، ومقرها مطار القاهرة.

في عام 2009م، تم تطوير عمليات مصر للطيران في مركز مطار القاهرة الدولي (حيث تحتفظ بنسبة 61 ٪ من فتحات مغادرة المطار) بشكل ملحوظ بسبب افتتاح مبنى الركاب 3 الجديد في أبريل 2009م. نقلت الشركة جميع عملياتها (الدولية والمحلية) إلى المبنى الجديد الذي زاد طاقة المطار بأكثر من الضعف. وانتقلت جميع رحلات شركات طيران Star Alliance التي تخدم القاهرة إلى المبنى رقم 3. في عام 2010م قامت الشركة بتطوير العمليات في قاعدة الإسكندرية عن طريق نقل العمليات من المرافق القديمة في مطار الإسكندرية الدولي إلى المطار الجديد في برج العرب. وذكر الرئيس التنفيذي لشركة الطيران أيضًا أن الشركة تقوم بتقييم ما إذا كان سيتم إنشاء شركة تابعة لشركة طيران منخفضة التكلفة لعملياتها في الإسكندرية لمعالجة نمو الشركات منخفضة التكلفة في المدينة.

خلال معرض باريس للطيران 2009-2010م، أعلنت شركة الطيران عن مشروع جديد مع المؤجر الأمريكي للطيران كابيتال جروب (ACG) ومساهمين مصريين من القطاعين العام والخاص لإنشاء مشروع مشترك للتأجير يركز على منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. سيركز المشروع المشترك الجديد – الذي يطلق عليه تمويل الطيران المدني والإيجار التشغيلي (CIAF-Leasing) في البداية على الطائرات ذات الجسم الصغير.

بعد ثورة 2011م، أفادت التقارير أن مصر للطيران تكبدت خسائر كبيرة. قال وزير الطيران المدني المصري وائل المعداوي إن الشركة خسرت ما يقدر بنحو 1.3 مليار جنيه مصري، أو حوالي 185 مليون دولار، خلال السنة المالية 2012/2013، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى زيادة أسعار الوقود، وانخفاض قيمة العملة المصرية، واستمرار الإضرابات داخل الشركة. كانت الخسائر للفترة 2011/2012 على ما يبدو حول ضعف أرقام 2012/2013. وبحسب ما ورد تكبدت الشركة خسائر إجمالية تزيد عن 7 مليار جنيه مصري، أو ما يقرب من مليار دولار، منذ انتفاضة 2011م.

في منتصف عام 2012م، طلبت مجموعة من المضيفات الحق في ارتداء الحجاب كجزء من زي العمل الخاص بهم. وافقت الشركة على طلبهم وظهرت مضيفات يرتدين الحجاب لأول مرة في نوفمبر 2012م.

في نوفمبر 2015م، بعد أسبوعين من تحطم الطائرة التي أسقطت رحلة مترو جيت 9268 في شبه جزيرة سيناء، منعت السلطات الروسية مصر للطيران من السفر إلى روسيا ، بدعوى مخاوف أمنية. وفي أبريل 2018م، رفعت السلطات الروسية الحظر الذي منع طائرات الشركة من السفر إلى روسيا.

في يناير 2016م، تم تغريم الشركة 140.000 دولار أمريكي لتأجير طائرات لشركة الخطوط الجوية السودانية خلال 2010-2011، مخالفة العقوبات الاقتصادية المفروضة على السودان في 1997م.

مصر للطيران هي واحدة من شركات الطيران القليلة التي لا تقدم المشروبات الكحولية على رحلاتها.

كجزء من إعادة هيكلة الشركة، أعلن وزير الطيران المارشال يونس حامد عن دمج مصر للطيران اكسبرس، ومصر للطيران للشحن وشركة مصر للطيران للخدمات الأرضية مع شركة الطيران الرئيسية. اعتبارًا من 4 نوفمبر 2019م، تم دمج شركة مصر للطيران اكسبرس رسميًا مع باقي الخطة التي كان سيتم الانتهاء منها بنهاية عام 2019م.

هيكل الملكية

مصر للطيران هي شركة مملوكة للدولة، مملوكة بنسبة 100٪ للحكومة المصرية. تم إنشاء شركة مصر للطيران القابضة في عام 2002م مع سبع شركات تابعة، مع إضافة شركتين أخريتين في تواريخ لاحقة.

هناك ثلاث شركات تعمل تحت نفس الشركة القابضة ولكنها تدار بشكل منفصل ولديها حسابات الربح والخسارة الخاصة بها:

  • مصر للطيران الخطوط الجوية، شركة الطيران الأساسية
  • مصر للطيران للشحن، شركة طيران مخصصة للشحن (تأسست في 2002م)
  • مصر للطيران اكسبرس، شركة الطيران المحلية والإقليمية (انطلقت في يونيو 2007م)

الشركات الأخرى داخل شركة مصر للطيران القابضة هي:

  • شركة مصر للطيران للصيانة والهندسة، كانت في الأصل عملية داخل الشركة ولكنها الآن تقوم أيضًا بأعمال تجارية لطرف ثالث.
  • مصر للطيران للخدمات الأرضية، تقدم خدمات لأكثر من 75٪ من شركات النقل الجوي المتجهة إلى مصر
  • خدمات مصر للطيران على متن الطائرة
  • مصر للطيران للسياحة والأسواق الحرة
  • مصر للطيران للخدمات الطبية
  • شركة مصر للطيران للصناعات التكميلية (تأسست عام 2006م)

الشركات التابعة والشقيقة، لدى الشركة حصص في:

  • طيران القاهرة (60٪)
  • شركة سمارت افياشن (13.33٪)
  • طيران سيناء (100٪)
  • خدمة إدارة مصر للطيران (50٪)
  • LSG Sky Chefs Catering Egypt (70٪)
  • CIAF-Leasing (20٪)

أسطول وشبكة رحلات مصر للطيران

تملك مصر للطيران أسطولا على أعلى مستوى من الطائرات، ويبلغ متوسط أعمار الطائرات 8 سنوات، ويتكون الأسطول من 66 طائرة تتنوع ما بين طرازات البوينج وامبراير والايرباص. ويضم الأسطول طائرات ذات المدى الطويل والمتوسط والقصير، وكذلك طائرات الشحن. وطبقا لأحدث البيانات المتاحة عام 2019م يتكون اسطول الشركة من 9 طائرات من طراز ايرباص Airbus A220-300، و أربعة من طراز Airbus A320-200، و أربعة من طراز Airbus A320neo، و سبعة قيد التسليم من طراز Airbus A321neo، و أربعة من طراز Airbus A330-200، و أربعة من طراز Airbus A330-300، و تسعة وعشرون طائرة من طراز بوينج Boeing 737-800، و ستة من طراز Boeing 777-300ER، و ستة من طراز Boeing 787-9.

وتتنوع شبكة وجهات الشركة والتي تنطلق الى الشرق الأوسط، أوروبا، آسيا، أمريكا الشمالية وأستراليا، بإجمالي 81 وجهة منهم 20 مقرها في الشرق الأوسط. وتتعاون الشركة مع 18 شركة طيران أخرى باتفاقيات الرمز المشترك لتوسيع عدد الوجهات والخدمات التي تقدمها.

في أكتوبر 2007م، صوت الرئيس التنفيذي لشركة ستار ألاينس على قبول مصر للطيران كعضو، وبذلك تكون أول شركة طيران من دولة عربية والثانية أفريقية – بعد خطوط جنوب إفريقيا – للانضمام إلى تحالف شركات الطيران ستار. وفي حفل أقيم في مطار القاهرة الدولي في 11 يوليو 2008م، أصبحت الشركة العضو الحادي والعشرين في هذا التحالف، بعد تسعة أشهر من بدء عملية الانضمام.

اتفاقيات تبادل الرموز

لدى مصر للطيران اتفاقيات مشاركة بالرمز مع شركات الطيران التالية:

  • الخطوط الجوية ايجه
  • الطيران الكندي
  • الطيران الصيني
  • طيران الهند
  • الخطوط الجوية النمساوية
  • خطوط بروكسل الجوية
  • الاتحاد للطيران
  • الخطوط الجوية الإثيوبية
  • طيران الخليج
  • الخطوط الجوية الكينية
  • خطوط لوت الجوية البولندية
  • لوفتهانزا
  • الخطوط الجوية الاسكندنافية
  • خطوط الطيران السنغافورية
  • خطوط جنوب أفريقيا الجوية
  • الخطوط الجوية السويسرية الدولية
  • طيران تاب البرتغال
  • الخطوط الجوية التايلاندية
  • الخطوط الجوية التركية
  • الخطوط الجوية المتحدة

خدمات مصر للطيران

توفر رحلات مصر للطيران العديد من الخدمات ووسائل الترفيه للمسافرين، ومن هذه الخدمات:

  • تقديم وجبات لذيذة لجميع المسافرين على متن الطائرة وأيضا تقديم خدمات الطعام للمسافرين في المطارات المصرية والعالمية من خلال طاقم خاص لتحضير الطعام
  • توفير خدمات ترفيهية متعددة في المطار وأثناء الرحلة مما يضمن سفر مريح وممتع
  • يوفر لك الحجز فرصة الاختيار من درجات السفر حسب ميزانية الرحلة المحددة والغرض منها
  • توفر درجة رجال الأعمال في طائرات مصر للطيران مقاعد مريحة يمكن تحويلها لسرير، كما يحظى الركاب بتوفير أقصى وسائل الراحة الممكنة أثناء الرحلة وفي المطار
  • تقدم الشركة خدمات أخرى مثل خدمات الشحن المختلفة وتضمن وصول البضائع الثقيلة إلى وجهات العالم المتعددة
  • تقديم خدمات لذوي الاحتياجات الخاصة، الأطفال الصغار غير المصحوبين، الأمهات الحوامل، ذوي الاحتياجات الغذائية الخاصة ونقل الحيوانات الأليفة
  • يقدم برنامج EgyptAir plus خدمات خاصة حيث يحصل المشترك في البرنامج على نقاط في كل مرة يسافر على متن خطوط الشركة، والتي يمكن استبدالها بأميال سفر إضافية من الشركة او من اي شركة اخرى في تحالف ستار

الحجز على متن مصر للطيران عبر الإنترنت

يفضل العديد من عملاء شركة مصر للطيران حجز تذاكر الطيران عبر موقع الشركة مما يوفر الوقت والجهد، حيث يمكن معرفة اسعار التذاكر ومواعيد الرحلات واختيار ما يناسبك. كما يمكنك حجز تذاكر الطيران بأفضل الأسعار ومعرفة العروض المختلفة التي تقدمها الشركة للعملاء، ويمكنك ايضا إنهاء إجراءات سفرك عبر الإنترنت.

فلايت أرابيا

فلايت أرابيا: عالم الطيران والسفر الجوي. أكبر موقع متخصص في عالم الطيران التجاري والسفر بالطائرة وتاريخ صناعة الطيران والخطوط الجوية والمطارات.

نرحب بتعليقك

تعليقات

مواضيع مرتبطة